Les récentes fermetures d’accès à l’A-7 à Elviria ont mis en lumière un problème plus large. Avec l’augmentation de la circulation, les échangeurs difficiles et les déplacements le long de la côte pèsent sur la vie quotidienne, tandis que les modifications apportées à la route n’offrent pas toujours de solutions pratiques.
Encore un embouteillage, et où est passé l’accès ?
La récente fermeture d’accès à l’A-7 autour d’Elviria et de Las Chapas a, on peut le comprendre, contrarié les habitants. Comme le rapporte SUR in English, l’accès de Golden Beach a été fermé sans préavis aux riverains, alors que les travaux d’amélioration de la voirie locale n’étaient pas encore terminés. Les habitants doivent emprunter des itinéraires inhabituels dans les rues du quartier. Certains indiquent que de très courts trajets prennent désormais 15 ou 20 minutes. La question n’est pas simplement de savoir si un ancien accès doit rester ouvert. Il faut aussi se demander ce qu’il advient de tous ceux qui l’utilisaient lorsqu’on le ferme.
Certains de ces accès ont été conçus pour une route très différente. Rejoindre l’A-7 actuelle depuis une jonction sans véritable voie d’accélération et avec une mauvaise visibilité peut être difficile et dangereux. Je comprends qu’on envisage de les modifier. Mais si un accès est fermé avant qu’une solution pratique soit prête, la circulation est reportée sur les rues voisines et d’autres échangeurs. Les habitants ont besoin d’être clairement informés à l’avance, de panneaux indiquant où passer et de rues capables d’absorber le trafic détourné.
Cela fait partie d’un problème bien plus vaste. Lorsque je roulais de Málaga vers Marbella il y a environ 40 ans, la route s’appelait la N-340. On traversait Torremolinos et Benalmádena, même s’il existait une voie de contournement à Fuengirola. En passant par Elviria, on pouvait voir une voiture sortir en marche arrière d’une place de stationnement directement sur la route, ou quelqu’un la traverser avec un matelas gonflable sous le bras. C’était une route qui desservait les localités situées le long de son parcours.
Elle a énormément changé depuis. L’A-7 est aujourd’hui un axe important pour ceux qui se déplacent le long de la côte, mais aussi la route que beaucoup d’entre nous doivent emprunter pour rejoindre les quartiers voisins. Pourtant, certains de ses accès et les rues qui y mènent datent encore d’une époque beaucoup plus calme.
Costalita en est un bon exemple. Il y a dix ans, je pouvais m’y rendre sans trop réfléchir au trajet. Aujourd’hui, il est difficile de se garer et les accès sont souvent encombrés. Rejoindre l’A-7 en direction de San Pedro est particulièrement délicat : il n’y a pas de véritable voie d’accélération, la visibilité est mauvaise et les conducteurs déjà engagés sur la route ne facilitent pas toujours l’insertion. L’augmentation du nombre de logements et de voitures a accentué la pression sur un accès qui, dès le départ, n’était pas bien conçu.
Et la croissance ne se limite pas aux nouveaux ensembles résidentiels. Les logements existants sont également modifiés. Un logement de deux chambres qui passe à trois pourrait ajouter une voiture sur la route. Lorsque ce type de changement se répète dans tout un secteur, davantage de personnes utilisent les mêmes rues et les mêmes accès. D’autres logements sont prévus dans l’est de Marbella, et le projet d’agrandissement du port de plaisance de La Bajadilla apportera lui aussi davantage d’activité. Chaque projet peut être examiné séparément, mais les personnes qui circulent sur l’A-7 en ressentent l’effet cumulé.
Nous avons aussi constaté qu’un grand projet routier ne résout pas automatiquement un point de congestion. Le tunnel de San Pedro aurait dû faciliter le passage de la ville, mais j’ai souvent vu la circulation remonter jusqu’au tunnel du côté de Marbella. Hier, en passant au-dessus de l’A-7 avec Billy, j’ai aperçu une longue file de voitures qui traversait le tunnel en direction de Puerto Banús. Seule une voiture de temps à autre semblait prendre l’AP-7. L’autoroute à péage existe, mais ce jour-là, elle ne contribuait guère à réduire la file que j’avais sous les yeux.
La façon de conduire joue aussi un rôle. La conduite impatiente, les insertions difficiles, la mauvaise visibilité et les accès qui ne peuvent pas absorber le volume de circulation aggravent ensemble la situation. Fermer un accès peut supprimer un danger, mais cela ne peut pas constituer toute la solution si le trafic est simplement reporté sur une autre jonction inadaptée.
Pour mon travail, je dois utiliser l’A-7. Pendant mon temps libre, je l’évite chaque fois que je le peux. Avant un déplacement professionnel, je consulte Google Maps pour savoir si un trajet qui pourrait prendre 25 minutes va durer plus d’une heure. Pour une simple sortie, je décide souvent que cela n’en vaut pas la peine. Si quelqu’un propose de déjeuner à Fuengirola, il y a peu de chances que j’y aille. Il en va de même pour La Cala ou Estepona, sauf si j’ai une raison particulière de m’y rendre. J’essaie d’organiser ma vie quotidienne dans un périmètre où je n’ai pas besoin d’emprunter la voie rapide.
C’est un véritable changement dans notre façon de vivre sur la côte. À Elviria, la préoccupation immédiate est de savoir comment les habitants sont censés se déplacer après ces fermetures. La question plus large est de savoir comment faire face à une croissance continue, améliorer les accès qui doivent l’être et revenir corriger les modifications qui ne fonctionnent pas dans la pratique. Les routes doivent répondre aux besoins des personnes qui vivent déjà ici, ainsi qu’à ceux des futurs habitants.
Nous ne pouvons qu’espérer que les personnes chargées de la planification savent ce qu’elles cherchent à accomplir. D’après ce que j’ai vu par le passé, j’ai des doutes.
