La transformation prévue du port de plaisance de Marbella à La Bajadilla, représentant un investissement de 200 millions d’euros, pourrait apporter des avantages importants à la ville. Mais avec environ 750 places, des yachts allant jusqu’à 70 mètres et une activité considérablement accrue, quelles seront les conséquences pour les environs, les infrastructures et le Marbella qui existe déjà ?
De 18 mètres à 70 mètres. Il ne s’agit pas simplement d’un port de plaisance plus grand.
Les projets récemment annoncés pour la transformation du port de plaisance de Marbella à La Bajadilla présentent de nombreux aspects positifs. Il s’agit de l’actuel port de plaisance et de pêche situé à l’extrémité est de la ville de Marbella, juste après la principale promenade du front de mer.
Bien entendu, ceux d’entre nous qui vivent ici depuis un certain temps ont déjà entendu parler de projets ambitieux pour le port, qui ne se sont finalement pas concrétisés. Cette fois, cependant, le projet a franchi une nouvelle étape importante, avec l’attribution d’une nouvelle concession et un investissement prévu de plus de 200 millions d’euros.
Le projet porterait le nombre de places de 268 actuellement à environ 750, avec de nouveaux espaces commerciaux et quelque 1 000 places de stationnement. Plus important encore peut-être, La Bajadilla accueille actuellement des bateaux allant jusqu’à environ 18 mètres, tandis que le nouveau port est destiné à recevoir des yachts pouvant atteindre 70 mètres. Un yacht de 70 mètres mesure presque quatre fois la longueur des plus grands bateaux actuellement accueillis à La Bajadilla, mais la longueur à elle seule ne permet pas de saisir toute la différence. Ces navires sont considérablement plus larges, possèdent plusieurs ponts et des équipages plus nombreux, et ont des besoins très différents en matière de services.
Il ne s’agit pas simplement d’une version agrandie du port actuel. Ce serait un port de plaisance très différent, entraînant une tout autre échelle d’activité et qui, si tout se déroule comme prévu, pourrait transformer cette partie de Marbella.
Il faut toutefois reconnaître qu’un projet de cette ampleur soulève également quelques questions intéressantes.
Marbella ne peut pas rester immobile
Le progrès entraîne inévitablement des changements, et Marbella s’est considérablement développée au cours des 25 dernières années. Il serait irréaliste de s’attendre à ce que tout demeure comme avant.
Certaines parties des environs de La Bajadilla pourraient certainement bénéficier de changements. Par exemple, je me suis souvent demandé si la concentration de concessionnaires automobiles à proximité du front de mer représentait encore l’utilisation la plus logique de ces terrains commerciaux. Lorsque j’ai changé de voiture pour la dernière fois, je l’ai achetée à Fuengirola, notamment parce qu’il était beaucoup plus facile d’y visiter les concessionnaires. Se garer chez certains concessionnaires de Marbella peut s’avérer remarquablement difficile, ce qui semble légèrement ironique lorsque l’on s’y rend précisément pour acheter une voiture.
Rien ne laisse penser que ces entreprises vont déménager, mais un investissement de cette ampleur pourrait finir par modifier également notre perception des environs.
Un autre Puerto Banús ?
Une question que je trouve particulièrement intéressante est de savoir comment le nouveau port de plaisance de Marbella cohabitera avec Puerto Banús. Puerto Banús compte plus de 900 places, accueille des yachts allant jusqu’à 50 mètres et possède une identité internationale construite autour de la plaisance, des boutiques de créateurs, des restaurants et du tourisme.
Le port de plaisance de Marbella est très différent. Ses cafés, ses restaurants, ses plages et son paseo marítimo font partie de la vie quotidienne à Marbella. Il y a bien entendu du tourisme, mais le quartier conserve un caractère sensiblement plus local et plus simple.
Avec un nouveau port conçu pour accueillir des yachts allant jusqu’à 70 mètres et potentiellement des navires de croisière, ce quartier finira-t-il par concurrencer Puerto Banús sur le même marché, ou les deux ports développeront-ils des identités différentes et complémentaires ? Espérons qu’il sera possible d’améliorer considérablement La Bajadilla sans partir du principe que tout ce qui l’entoure doit également devenir plus exclusif et plus cher.
Comment les gens s’y rendront-ils ?
Le projet prévoit environ 1 000 places de stationnement, ce qui est évidemment très positif. Mais la question la plus intéressante est peut-être de savoir comment les voitures pourront effectivement y accéder.
Toute personne qui emprunte régulièrement l’A7 à Marbella sait à quel point la route côtière peut être encombrée. De plus en plus, ce problème ne se limite pas à l’été. Un port de plaisance considérablement plus grand signifie davantage de visiteurs, d’employés, de livraisons, de taxis et d’autres véhicules. Si les navires de croisière finissent par faire partie du projet, ils pourraient eux aussi entraîner des besoins supplémentaires.
Espérons donc que cet investissement s’accompagnera des améliorations nécessaires en matière d’accès et d’infrastructures pour assurer le bon fonctionnement de l’ensemble.
Au cours des années pendant lesquelles j’ai vécu et travaillé ici, Marbella a connu une activité de construction et des investissements extraordinaires. Les nouveaux logements, hôtels, commerces et attractions ont apporté des avantages considérables, mais on a parfois l’impression que les infrastructures de base ont eu du mal à suivre le rythme.
Et qu’en est-il du Marbella qui existe déjà ?
La promenade autour du port actuel n’est pas une portion de littoral vide qui attend d’être transformée. Des personnes y vivent, y travaillent et y passent déjà leur temps libre. On y trouve des logements, des plages, des restaurants et des entreprises, et des travaux de grande ampleur entraînent inévitablement des perturbations.
Le défi consistera à bien gérer cette transition et, à terme, à intégrer le nouveau port de plaisance dans la ville qui l’entoure.
Aucune de ces questions ne constitue une raison de ne pas accueillir favorablement le projet. Bien au contraire. La Bajadilla pourrait représenter une amélioration majeure pour Marbella et contribuer à la régénération de la partie orientale du centre-ville. Un investissement de cette ampleur ne se présente pas souvent.
Mais la véritable mesure de sa réussite ne sera peut-être pas simplement le nombre de places, la taille des yachts qui les utiliseront ou le montant investi.
Espérons que ce projet sera peut-être l’occasion de trouver le juste équilibre. Lorsque, dans quelques années, nous regarderons en arrière la transformation du port de plaisance de Marbella, espérons voir un projet bien planifié, bien exécuté et accompagné des infrastructures nécessaires pour améliorer le fonctionnement des quartiers environnants.
Si tel est le cas, l’investissement de 200 millions d’euros pourrait s’avérer être une très bonne nouvelle, non seulement pour le port, mais pour Marbella dans son ensemble. Nous devrions espérer davantage qu’un nouveau port de plaisance impressionnant. Nous devrions espérer un projet pensé au-delà du port lui-même, avec les accès, les infrastructures et l’intégration nécessaires pour lui permettre de fonctionner correctement comme partie intégrante de la ville.
