Los recientes cierres de accesos a la A-7 en Elviria han puesto de relieve un problema más amplio. A medida que aumenta el tráfico, los enlaces complicados y los desplazamientos por la costa afectan a la vida cotidiana, mientras que los cambios en la carretera no siempre ofrecen alternativas viables.
Otro atasco, ¿y dónde ha ido a parar el acceso?
El reciente cierre de accesos a la A-7 en la zona de Elviria y Las Chapas ha causado, como es comprensible, malestar entre quienes viven allí. Según informa SUR in English, el acceso de Golden Beach se cerró sin avisar previamente a los vecinos, cuando las obras de mejora de las calles interiores aún no habían terminado. Los residentes han tenido que buscar rutas desconocidas por las calles de la zona, y algunos cuentan que trayectos muy cortos les llevan ahora 15 o 20 minutos. La cuestión no es simplemente si un acceso antiguo debe seguir abierto. Es qué ocurre con todas las personas que lo utilizaban cuando se cierra.
Algunas de estas entradas y salidas se diseñaron para una carretera muy distinta. Incorporarse a la A-7 actual desde un acceso sin un carril de aceleración adecuado y con poca visibilidad puede ser difícil y peligroso. Entiendo que haya motivos para modificarlos. Pero si se cierra un acceso antes de disponer de una alternativa práctica, el tráfico se desvía hacia las calles cercanas y otros enlaces. Los vecinos necesitan información clara con antelación, señales que indiquen por dónde ir y calles capaces de absorber el tráfico desviado.
Esto forma parte de un problema mucho mayor. Cuando conducía de Málaga hacia Marbella hace unos 40 años, la carretera era la N-340. Se atravesaban Torremolinos y Benalmádena, aunque había una circunvalación en Fuengirola. Al pasar por Elviria, podías ver un coche saliendo marcha atrás de una plaza de aparcamiento hacia la carretera o a alguien cruzándola con una colchoneta hinchable bajo el brazo. Era una carretera al servicio de los lugares por los que pasaba.
Desde entonces ha cambiado enormemente. La A-7 es ahora una vía importante para quienes se desplazan por la costa, además de la carretera que muchos necesitamos utilizar para llegar a las zonas vecinas. Sin embargo, algunos de sus accesos y de las calles que conducen a ellos siguen siendo propios de una época mucho más tranquila.
Costalita es un buen ejemplo. Hace diez años podía ir allí sin pensar demasiado en el trayecto. Ahora es difícil aparcar y los accesos suelen estar congestionados. Incorporarse a la A-7 en dirección a San Pedro resulta especialmente complicado: no hay un carril de aceleración adecuado, la visibilidad es mala y los conductores que ya circulan por la carretera no siempre facilitan la incorporación. El aumento de viviendas y coches ha añadido presión a un acceso que ya estaba mal diseñado.
Y el crecimiento no se limita a las comunidades completamente nuevas. Las viviendas existentes también se modifican. Una vivienda de dos dormitorios que pasa a tener tres podría añadir otro coche a la carretera y, cuando cambios así se repiten por toda una zona, aumenta el número de personas que utilizan las mismas calles y accesos. Hay más viviendas previstas en Marbella Este, y la ampliación propuesta del puerto deportivo de La Bajadilla también traerá más actividad. Cada proyecto puede estudiarse por separado, pero quienes circulan por la A-7 notan el efecto conjunto.
También hemos visto que una gran obra viaria no resuelve necesariamente un cuello de botella. El túnel de San Pedro debería haber facilitado el paso por la localidad, pero muchas veces he visto retenciones que llegan hasta él por el extremo de Marbella. Ayer, mientras cruzaba por encima de la A-7 con Billy, pude ver una larga cola que se dirigía por el túnel hacia Puerto Banús. Solo algún coche de vez en cuando parecía tomar la AP-7. La autopista de peaje existe, pero en aquella ocasión apenas contribuía a aliviar la cola que tenía delante.
La forma de conducir también influye. Las prisas al volante, las incorporaciones difíciles, la escasa visibilidad y los accesos que no pueden soportar el volumen de tráfico agravan unos problemas y otros. Cerrar un acceso puede reducir un peligro, pero no puede ser la solución completa si el tráfico simplemente se traslada a otro enlace que tampoco es adecuado.
Por trabajo tengo que utilizar la A-7. En mi tiempo libre la evito siempre que puedo. Antes de un desplazamiento de trabajo, miro Google Maps para saber si un trayecto que podría llevar 25 minutos va a llevar más de una hora. Si se trata de una salida cualquiera, muchas veces decido que no merece la pena el esfuerzo. Si alguien propone ir a comer a Fuengirola, es poco probable que vaya. Lo mismo ocurre con La Cala o Estepona, salvo que tenga un motivo concreto para ir. Intento organizar mi vida cotidiana dentro de una zona en la que no necesite utilizar la autovía.
Esto supone un verdadero cambio en nuestra forma de vivir en la costa. La preocupación inmediata en Elviria es cómo van a desplazarse los vecinos tras estos cierres. La cuestión más amplia es cómo afrontar el crecimiento continuo, mejorar los accesos que lo necesitan y volver a corregir los cambios que no funcionan en la práctica. Las carreteras tienen que funcionar para quienes ya viven aquí y para quienes vendrán en el futuro.
Solo nos queda esperar que quienes se encargan de la planificación tengan una idea de lo que quieren conseguir. Por mi experiencia de otros casos, tengo mis dudas.
