La transformación prevista del puerto deportivo de Marbella en La Bajadilla, con una inversión de 200 millones de euros, podría aportar importantes beneficios a la ciudad. Pero, con alrededor de 750 atraques, yates de hasta 70 metros y una actividad considerablemente mayor, ¿qué significará para su entorno, sus infraestructuras y la Marbella que ya existe?
De 18 metros a 70 metros. No se trata simplemente de un puerto deportivo más grande.
Hay muchos aspectos positivos en los planes anunciados recientemente para la transformación del puerto deportivo de Marbella en La Bajadilla, el actual puerto deportivo y pesquero situado en el extremo oriental de la ciudad de Marbella, justo después del principal paseo marítimo.
Por supuesto, quienes llevamos aquí algún tiempo ya hemos oído antes planes ambiciosos para el puerto deportivo que no llegaron a materializarse. Sin embargo, en esta ocasión el proyecto ha dado otro paso importante, con la adjudicación de una nueva concesión y una inversión propuesta de más de 200 millones de euros.
Los planes aumentarían la capacidad del puerto desde sus 268 atraques actuales hasta alrededor de 750, además de incorporar nuevas zonas comerciales y unas 1.000 plazas de aparcamiento. Quizá aún más significativo sea que La Bajadilla admite actualmente embarcaciones de hasta unos 18 metros, mientras que el nuevo puerto está pensado para recibir yates de hasta 70 metros. Un yate de 70 metros mide casi cuatro veces la longitud de las embarcaciones más grandes que actualmente utilizan La Bajadilla, pero la longitud por sí sola no refleja la diferencia. Son embarcaciones con una manga considerablemente mayor, varias cubiertas, tripulaciones más numerosas y necesidades de servicio muy distintas.
No se trata simplemente de una versión más grande del puerto que existe actualmente. Sería un puerto deportivo muy diferente, que traería consigo una escala de actividad completamente distinta y que, si se lleva a cabo según lo previsto, podría transformar esta parte de Marbella.
Sin embargo, hay que decir que un proyecto de esta envergadura también plantea algunas preguntas interesantes.
Marbella no puede quedarse quieta
El progreso inevitablemente trae cambios, y Marbella ha crecido enormemente durante los últimos 25 años. No sería realista esperar que todo permaneciera como antes.
Sin duda, hay partes de la zona que rodea La Bajadilla que podrían beneficiarse de algunos cambios. Por ejemplo, a menudo me he preguntado si la concentración de concesionarios de automóviles cerca del paseo marítimo sigue representando el uso más lógico para esos terrenos comerciales. La última vez que cambié de coche, lo compré en Fuengirola, en parte porque visitar allí los concesionarios resultaba considerablemente más fácil. Aparcar en algunos de los concesionarios de Marbella puede ser extraordinariamente difícil, lo que parece un poco irónico cuando uno va precisamente a comprar un coche.
No hay nada que indique que esos negocios vayan a trasladarse, pero una inversión de esta magnitud quizá termine cambiando también nuestra forma de ver la zona que los rodea.
¿Otro Puerto Banús?
Una cuestión que me parece especialmente interesante es cómo convivirá el nuevo puerto deportivo de Marbella con Puerto Banús. Puerto Banús cuenta con más de 900 atraques, admite yates de hasta 50 metros y posee una identidad internacional construida en torno a la navegación, las tiendas de diseño, los restaurantes y el turismo.
El puerto deportivo de Marbella tiene un carácter muy diferente. Sus cafés, restaurantes, playas y paseo marítimo forman parte de la vida cotidiana de Marbella. Hay turismo, por supuesto, pero la zona todavía conserva un carácter claramente más local y sencillo.
Con un nuevo puerto diseñado para yates de hasta 70 metros y, potencialmente, buques de crucero, ¿comenzará esta zona a competir por el mismo mercado que Puerto Banús, o desarrollarán ambos puertos identidades diferentes que se complementen? Esperemos que sea posible mejorar enormemente La Bajadilla sin dar por sentado que todo lo que la rodea también tiene que hacerse más exclusivo y más caro.
¿Cómo llegará la gente?
Los planes incluyen alrededor de 1.000 plazas de aparcamiento, algo que evidentemente es muy positivo, pero la pregunta más interesante quizá sea cómo van a llegar los coches hasta ellas.
Cualquiera que conduzca habitualmente por la A7 a su paso por Marbella sabe lo congestionada que puede estar la carretera de la costa, y cada vez es más evidente que no se trata únicamente de un problema del verano. Un puerto deportivo considerablemente mayor significa más visitantes, empleados, repartos, taxis y otros vehículos. Si los buques de crucero llegan a formar parte del proyecto, también podrían generar exigencias adicionales.
Esperemos, por tanto, que la inversión vaya acompañada de las mejoras de acceso e infraestructuras necesarias para que funcione.
Marbella ha vivido una extraordinaria actividad constructora y una gran inversión durante los años que llevo viviendo y trabajando aquí. Las nuevas viviendas, hoteles, negocios y atracciones han aportado beneficios considerables, pero en ocasiones parece que las infraestructuras básicas han tenido dificultades para seguir el ritmo.
¿Y qué ocurrirá con la Marbella que ya existe?
El paseo que rodea el puerto actual no es un tramo vacío de costa a la espera de ser transformado. Allí ya hay personas que viven, trabajan y pasan su tiempo libre. Hay viviendas, playas, restaurantes y negocios, y una obra de gran envergadura inevitablemente provoca molestias.
El reto será gestionar bien esa transición y, finalmente, integrar el nuevo puerto deportivo en la ciudad que lo rodea.
Ninguna de estas preguntas es una razón para no recibir favorablemente el proyecto. Todo lo contrario. La Bajadilla podría suponer una importante mejora para Marbella y contribuir a regenerar la zona oriental del centro de la ciudad. Una inversión de esta magnitud no aparece con mucha frecuencia.
Pero quizá la verdadera medida de su éxito no sea simplemente el número de atraques, el tamaño de los yates que los utilicen o la cantidad de dinero invertido.
Esperemos, y quizá, que este proyecto sea una oportunidad para encontrar el equilibrio adecuado. Cuando dentro de unos años miremos atrás y veamos la transformación del puerto deportivo de Marbella, esperemos encontrar un proyecto bien planificado, bien ejecutado y acompañado de las infraestructuras necesarias para que las zonas circundantes funcionen mejor.
Si eso ocurre, la inversión de 200 millones de euros podría resultar una muy buena noticia, no solo para el puerto deportivo, sino para Marbella en su conjunto. Deberíamos esperar algo más que un nuevo puerto impresionante. Deberíamos esperar un proyecto pensado más allá del propio puerto, con los accesos, las infraestructuras y la integración necesarios para que funcione correctamente como parte de la ciudad.
